Blog de stunt-professy - STUNT PROFESSY - Page 3

super motard

Il s'agit d'un sport de glisse se déroulant sur des circuits constitués d'environ 70 % de bitume et 30 % de terre. Voici un extrait du règlement 2006 de la Fédération française de motocyclisme (FFM): « La répartition non bitumé - bitumé d'une piste de course mixte, calculée sur la longueur, correspondra à 80 % maximum et 50 % minimum de zone bitumée et de 20 % minimum de zone non-bitumée. »

[ Ajouter un commentaire ] [ 2 commentaires ]

# Posté le mercredi 12 mars 2008 12:44

Modifié le dimanche 27 juillet 2008 15:41

choppers

Les choppers sont nés dans les États-Unis d'après-guerre. De jeunes américains, avides de sensations et de puissance, cherchaient des motos rapides. Or, les Harley-Davidson étaient certes rapides pour l'époque, mais trop lourdes. Ils se mirent donc à « chopper », à enlever toutes les parties non-nécessaires au bon fonctionnement de la moto. Cela incluait le garde boue avant, l'arrière (découpé), le frein avant, les sacoches, les phares additionnels, les parebrises, les grosses selles... Ainsi naquirent les bobbers. Les choppers avaient en plus la susdite longue fourche, un cadre rigide (pas de suspensions), un embrayage « suicide » (au pied) et un levier de vitesse à la main.

Il s'est depuis démarqué des autres catégories de motos pour devenir un style reconnu qui a ses propres adeptes et qui a permis à certains ateliers de faire fortune, comme l'atelier d'Orange County Choppers créé par Paul Teutul senior en 1970-1980 dans l'État de New York, ou West Coast Choppers, situé à Long Beach, quartier de Los Angeles créé par Jesse G. James, le célébre présentateur de l'émission mécanique Monster Garage

[ Ajouter un commentaire ] [ 2 commentaires ]

# Posté le mercredi 12 mars 2008 12:45

Modifié le dimanche 27 juillet 2008 15:41

sportive

Dérivées des modèles de compétition, les motos sportives sont des machines caractérisées par un comportement moteur, une partie cycle et un tempérament sportifs. Elles sont rarement adaptées aux infrastructures routières et plus orientées vers une utilisation sur circuit. Fer de lance de la plupart des constructeurs, elles sont toujours à la pointe de l'innovation technologique à la recherche de la vitesse ainsi que du rapport poids/puissance le plus bas.
Ce type de moto est porteur de l'image de la compétition moto, ce sont les vitrines des constructeurs japonais comme Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki, et des constructeurs européens comme Ducati, Aprilia, MV Agusta et Benelli. Pour cette raison, les constructeurs concentrent leurs principaux efforts d'innovation sur ces modèles. Ceci a pour effet de voir les sportives années après années, plus radicales, au point que la première sportive japonaise de grande série, la Honda CB 750 Four n'a plus rien à voir avec sa benjamine de 30 ans, la CBR 1000 Fireblade. Aujourd'hui, on parle aussi de motos de supersport.

Chères à l'achat, à l'entretien et à l'assurance, elles sont l'apanage des passionnés et se prêtent peu à un usage quotidien. La règlementation française limite la puissance de ces machines à 106 ch, pour les modèles destinés à être immatriculés. Les pays européens ne connaissent pas une telle limitation, de sorte que la puissance d'une moto sportive peut atteindre 180 ch en 2005.

[ Ajouter un commentaire ] [ 3 commentaires ]

# Posté le mercredi 12 mars 2008 12:47

Modifié le dimanche 27 juillet 2008 15:41

STUNT

La moto du stunteur est généralement une puissante sportive préparée afin de l'alléger et de lui octroyer le maximum de couple ,mais l'on peut pratiquer le stunt avec une moto simplement débridée. Elle est équipée afin de protéger les parties les plus sensibles en cas de chute. Cet équipement est, le plus souvent, désigné par des termes anglais:

Carénages enlevés
Pour faciliter les déplacements du corps sur la moto
Guidon "street"
Le guidon d'origine est remplacé par un guidon plat et large, une commande de frein arrière peut être placée au guidon pour faciliter les manœuvres
Transmission raccourcie
Principalement par modification du rapport pignon/couronne afin de privilégier le couple et la levée plus facile de la roue avant
Barre de Curling
Généralement en acier, elle est directement soudée sur le cadre a l'arrière de la moto de façon à pouvoir poser la moto et faire des figures lorsque celle-ci est à la verticale
Crash cage
Des protections métalliques sous la forme de barres de métal viennent prendre place sur les parties les plus sensibles du moteur, mais aussi parfois autour du guidon (à l'image des protections utilisées pour les moto-écoles)
Réservoir
Le plus souvent aplatis et munis de divers matériaux adhérants, afin de faciliter le positionnement des pieds sur ce dernier lors des figures
Pegs
Repose-pieds sous forme de petits tubes en métal fixé sur les axes de roues et qui permettent aux Stunteurs d'exécuter des figures
Pneu
Le pneu arrière est souvent légèrement dégonflé afin d'obtenir une meilleure adhésion en effectuant des tricks plus complexe que d'autres.

[ Ajouter un commentaire ] [ 4 commentaires ]

# Posté le mercredi 12 mars 2008 12:50

Modifié le dimanche 27 juillet 2008 15:42